Infiniti G четвертого поколения (2006–2013)

Как правило, каждый, кто подыскивает для себя премиальный компактный седан, выбирает среди Audi, BMW и Mercedes Benz. Реже выбор падает на Volvo, Jaguar или Lexus. Еще реже — на автомобили марки Infiniti. Исторически так сложилось, что в компании Infiniti всегда ориентировались на американский рынок, из-за чего в нашей стране этот премиальный бренд оказался в роли догоняющего. Меж тем седан Infiniti G четвертого поколения может предложить комфорт и динамику, сравнимые с таковыми у седанов большой немецкой тройки, но за гораздо меньшие деньги.

Не секрет, что бренд Infiniti был искусственно создан компанией Nissan в попытке навязать борьбу европейским премиальным маркам. Однако, в первое время ни о какой конкуренции речи и быть не могло. Первое поколение Infiniti G, дебютировавшее в 1989 году на автосалоне в Нью-Йорке, представляло собой обычный Nissan Primera со слегка измененной внешностью. Тем не менее, до 1996 года, когда состоялся дебют седана 2 поколения, японцам удалось продать на американском рынке без малого 100 тысяч экземпляров этой модели. Следы народной Primera, но уже следующего поколения, отлично заметны и во второй генерации Infiniti G. Лишь третья генерация седана, дебютировавшая в 2002 году и получившая заводской индекс V35, смогла похвастаться новой платформой Nissan Front Midship, на которой в том числе базировался и знаменитый Nissan Skyline. Мало того — Infiniti G третьего поколения предлагался покупателям не только с традиционным кузовом седан, но и в виде купе. Кроме этого, японцы подготовили версию с полным приводом.

Четвертая генерация Infiniti G была представлена в Нью-Йорке в 2006 году. Буквально через несколько месяцев стартовали и официальные продажи новинки. Еще через год японцы представили модификации с кузовом купе и кабриолет. Но если купе сразу же пошло в продажу, то кабриолета пришлось ждать до 2009 года. Впрочем, наши автолюбители традиционно предпочитают седаны, так что найти Infiniti G на вторичном рынке с каким-то другим типом кузова будет труднее. В 2009 году седан был подвергнут рестайлингу. Дизайнеры немного подкорректировали форму радиаторной решетки и переднего бампера. В 2010 году Infiniti G получил новый для него 2,5-литровый бензиновый мотор мощностью 222 л.с. Еще через 3 года японская компания представила публике седан следующего поколения.

Infiniti G35

Практически для всех японских автомобилей характерно слабое лакокрасочное покрытие. Infiniti G исключением из этого правила не стал. Сколы и царапины на кузове появляются довольно быстро, но покрываться рыжим налетом ржавчины не спешат. Страдает от внешнего воздействия и пластик передней оптики. Он заметно затирается и мутнее уже после 4–5 лет эксплуатации. Благо, что недорогая полировка возвращает передним фарам былую прозрачность на ближайшие 3–4 года. С наступлением морозов владельцы Infiniti G нередко сталкиваются с тем, что подмерзшие замки дверей требуют большего усилия при открывании. Если усилие окажется через чур велико, тросик замка может банально соскочить, после чего дверь и вовсе открыть не получится. Далее проблемы с дверьми возникают ближе к отметке в 120–150 тыс. км. Из-за ослабших петель они начинают немного люфтеть. К этому же пробегу могут отказаться работать задние фонари. Дело в том, что проводка, идущая от кузова к фонарям, расположена не совсем удачно и постепенно перетирается.

4 поколение Infiniti G хоть и считается премиальным седаном, но на качестве отделочных материалов его создатели явно сэкономили. Износостойкость элементов обивки оставляет желать лучшего. Следы старения видны уже через 3–4 года интенсивной эксплуатации. В первую очередь приглядный внешний вид теряют оплетка руля, кожа на сиденьях, пластик на передней панели. В качестве своеобразной компенсации Infiniti G предлагает вполне надежное электрооборудование. Кроме периодического возникновения глюков жаловаться больше не на что.

Для японского седана предлагались исключительно бензиновые силовые агрегаты: объемом 2,5 литра (версия G25, 222 л.с.), 3,5 литра (версия G35, 306 л.с.) и 3,7 литра (версия G37, 333 л.с.). Все моторы считаются вполне надежными и не имеют серьезных недостатков. В газораспределительном механизме каждого из них использована цепь, ресурс которой в среднем составляет 280–300 тысяч километров. Крайне редко цепь требует замены раньше отметки в 200 тыс. км. Столь же редки случаи разрушения выпускного распредвала и растрескивания выпускного коллектора. А вот масло в свечных колодцах владельцы подержанных Infiniti G обнаруживают куда чаще. Обычно эта неприятность встречается на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км. Причина известная давно — задубевшие манжеты, расположенные в свечных колодцах.

Все моторы Infiniti G весьма требовательны к качеству бензина. Если периодически заправляться суррогатом, это приведет к ускоренному износу катализатора. Дальнейшее развитие событий ни для кого не секрет: мельчайшие частицы разрушенного катализатора попадают в силовой агрегат и начинают разрушать стенки цилиндров. Сперва мотор теряет компрессию, начинает усиленно потреблять масло, а потом, если ничего не предпринять, и вовсе выходит из строя. Не удивительно, что владельцы японского седана предпочитают заранее менять недешевые катализаторы на пламегасители. При активном стиле езды моторы Infiniti G начинают с повышенным аппетитом подъедать масло. Впрочем, контролировать его уровень стоит даже любителям спокойной езды. Если мотор долго будет работать в режиме масляного голодания, это рано или поздно приведет к провороту вкладышей распредвала.

На автомобилях с 3,5-литровым мотором, выпущенных в 2007 и 2008 годах, изначально была установлена не самая качественная прокладка под крышку масляного канала. Она постепенно начинала пропускать масло, что приводило к падению масла на соленоидах распредвалов. Как итог — распредвалы начинали работать неправильно. Но хуже всего то, что для устранения проблемы приходилось разбирать чуть ли не всю переднюю часть автомобиля. Демонтажа требовали и передний бампер, и радиатор охлаждения, и компрессор кондиционера, и цепь газораспределительного механизма. Учитывая огромный объем работ, устранение выявленного недостатка обходилось в весьма впечатляющую сумму. Кроме этого, 3,5-литровый мотор отличился нестабильной работой на холостых оборотах. Виноваты в этом электромагнитные крышки выпускных распредвалов. После замены крышек проблема исчезала. Из других более мелких неприятностей можно отметить привирающий датчик уровня топлива. Если его показания реальности не соответствуют абсолютно, датчик придется менять. Относительно слабым звеном читается и топливный насос. Чем чаще заправляться некачественным бензином, тем быстрее он выйдет из строя.

До 2009 года на Infiniti G устанавливалась 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия Jatco. «Автомат» может показаться немного задумчивым при переключениях, зато его надежность оказалось выше всяких похвал. Понемногу сдавать он начинает только после пробега в 200–220 тысяч километров. Сперва при переключениях передач возникают небольшие рывки, после — пробуксовки. Какое-то время с подобными симптомами ездить еще можно, но капитальный ремонт коробки в любом случае не за горами. Зачастую ремонт автоматической трансмиссии приближают сами владельцы, которые забывают о том, что автоматическая коробка не любит перегрева. Из-за неблагоприятного температурного режима трансмиссионная жидкость быстро теряет свои первоначальные свойства, после чего свои функции в полном объеме уже не выполняет. Сами же владельцы менять рабочую жидкость в автоматической коробке каждые 60 тысяч километров почему-то не спешат.

В 2009 году на Infiniti G стали устанавливать более современный 7-ступенчатый автомат. Именно он и оказался самым слабым звеном японского седана. Из-за неудачной прошивки автоматическая коробка при совсем небольших пробегах начинала переключать передачи с рывками. В некоторых случаях дилерам даже приходилось менять коробку по гарантии, но проблему это решало ненадолго. Чуть позже выяснилось, что зачастую некорректное поведение коробки было вызвано сбоями в программном обеспечении. Компания Infiniti обновила прошивку «автомата», но до дилеров для перепрошивки коробки приехали далеко не все обладатели Infiniti G. Как и 5-ступенчатый «автомат», 7-ступенчатая коробка очень боится перегрева. Равно как и грязного трансмиссионного масла. Не зря механики советуют каждые 50-60 тыс. км снимать поддон и промывать магниты. Продлить срок служб коробки можно и путем установки дополнительного радиатора охлаждения.

На некоторых экземплярах можно встретить систему полного привода. Она, конечно, не делает из Infiniti G внедорожник, зато очень помогает на скользких дорогах. Претензий к полноприводной трансмиссии нет. Беспокойство могут доставить только крестовины карданного вала. О том, что они начинают разрушаться, подскажет металлический скрежет, который будет раздаваться в ногах переднего пассажира. В исключительных случаях владельцы Infiniti G с полным приводом могут столкнуться с разрушением корпуса раздаточной коробки и переднего редуктора.

Подвеска Infiniti G не только отлично настроена, но и вполне надежна. Первыми на наших дорогах сдаются стойки переднего стабилизатора и ступичные подшипники. Они служат в среднем около 80–100 тыс. км. Сайлент-блоки нижних рычагов выдерживают чуть больше — до 120 тыс. км. Естественно, что большинство владельцев подержанных Infiniti G предпочитают не покупать новые оригинальные рычаги, а ограничиваются перепресовкой неоригинального сайлент-блока. Амортизаторы, если ездить по более-менее качественным дорогам, придется заменить при пробеге в 130–150 тыс. км. Если качество дорог оставляет желать лучшего, амортизаторы прослужат всего 80–90 тыс. км. К отметке в 140 тыс. км сайлент-блоки в задних поворотных кулаках обычно окончательно вырабатывают свой ресурс. Периодического внимания будут требовать развальные рычаги. А скорее даже не они, а их регулировочные болты, которые имеют обыкновение закисать.

Рулевая рейка — слабое место японского седана. Известно немало случаев, когда она начинала подтекать уже к пробегу в 70–80 тыс. км. Если по невнимательности не заметить течь и ездить до того момента, когда уровень жидкости упадет ниже минимального, придется на пару с рейкой менять и насос гидроусилителя руля. Интересно, что на модификации G25 проблемы с рейкой встречаются чуть реже. А все потому, что на седане с 2,5-литровым мотором изначально использовалась рейка другой модификации.

С точки зрения надежности к тормозной системе Infiniti G не придраться. Куда чаще владельцы жалуются на ватную педаль тормоза и биение дисков. Но поскольку большинство экземпляров уже давно проехали более 100 тыс. км, владельцы наверняка установили более подходящие тормозные диски, не требующие проточки после десятка торможений «в пол». Обслуживание тормозной системы сводится к периодической смазке суппортов.

Цены на седаны Infiniti G четвертого поколения очень заманчивые! Особенно когда узнаешь, что под капотом скрывается 3,5-литровая «шестерка» мощностью 315 л.с. Для сравнения: седан BMW третьей серии того же 2007 года выпуска можно купить даже чуть дешевле, но состояние «немца» будет далеком не идеальным, а под капотом будет находиться скромная 156-сильная «четверка» объемом 2 литра.

01.07.2020