Обновленная Mazda 6 (2019)

Mazda 6 третьего поколения выпускается почти 8 лет. В 2105 году японский седан пережил рестайлинг и, по-хорошему, смена поколений должна была бы произойти в ближайшее время. Но в Mazda решили иначе и снова обновили «шестерку». Причем на этот раз список доработок и изменений оказался таким обширным, что его вполне хватило бы на новое поколение автомобиля.

Загибайте пальцы. Перенастроенная подвеска с элементами шасси SkyActive, новый салон, значительно улучшенная шумоизоляция. Порядка 80 процентов из 150 килограммов, на которые потяжелела Mazda 6, приходится на долю «шумки». Хватает изменений и в изначально крайне удачной внешности. Узор радиаторной решетки стал сложнее, металлическая накладка на крышке багажника теперь заканчивается на задних фонарях, больше хрома стало и спереди. Mazda 6, несмотря на преклонный возраст, всё ещё выглядит актуально.

На тесте исключительно топовые «шестерки», поэтому передние сиденья нашего автомобиля радуют не только обогревом, но и вентиляцией. Раньше эта полезная опция для японского седана не была доступна вовсе. Как и возможность проецировать самую важную информацию на лобовое стекло. На дорестайлинговых седанах проекция выводилась на прозрачную пластину, закрепленную за козырьком комбинации приборов.

Удобно устроиться за рулём — дело пары минут. Нет претензий и к задним местам. У Mazda 6 всё ещё одна из самых больших колёсных баз среди одноклассников. Даже за водителем ростом под 190 сантиметров места хватает и в ногах, и над головой. В подлокотнике — кнопки ступенчатого подогрева задних сидений, который раньше для Mazda 6 был недоступен. Здесь же USB-порт и подстаканники.

2,5-литровый турбомотор мощностью 231 л.с, известный по большому кроссоверу Mazda CX-9, свое дело знает. Но вместе с тем ощущения, что автомобиль поехал быстрее, чем с прежним атмосферным мотором такого же объема, нет. Вот она обратная сторона улучшившейся шумоизоляции и, как следствие, увеличившейся массы. Было бы интересно опробовать версию с 150-сильным мотором. Есть ощущение, что атмосферного 2-литрового мотора будет хватать без запаса.

Перенастроенную подвеску в полной мере не удалось оценить по причине установленных на автомобиле 19-дюймовых шин. На разбитых дорогах приходилось осторожничать: не ровен час повредить низкопрофильную резину. Одно можно сказать точно — даже с «девятнадцатыми» колесами обновленный седан не показался чересчур жёстким. На более подходящих для наших дорог 17-дюймовых колес ездить наверняка будет ещё комфортнее.

Даже не верится, что автомобиль восьми лет от роду может быть настолько конкурентоспособным. После ещё одного обновления Mazda 6 с лёгкостью может продержаться на рынке ещё 3-4 года. С ценой тоже все предельно ясно. Она ровнехонько на уровне основных конкурентов, многие из которых на фоне улучшившейся «шестерки» уже не смотрятся так выигрышно.

20.06.2019

Видео — Youtube (За рулем).