Ravon R4 (обзор)
Ravon… Что это за автомобильный фрукт и с чем его едят? Ответить на этот вопрос нам поможет одна из моделей пока еще незнакомой большинству автолюбителей компании — седан Ravon R4.
Начнем со страны происхождения. Родом Ravon из Узбекистана, где в городе Асака и расположены производственные мощности, на которых был выпущен наш сегодняшний герой. Если капнуть еще глубже, то окажется, что бренд Ravon — некая производная от компании UZ-Daewoo, которая в свою очередь является составной частью уже далеко небезызвестного концерна General Motors. Имея кое-какую информацию, разбираемся дальше. В 2011 году бразильское подразделение GM вывело на рынок небольшой седан Chevrolet Cobalt. С американской версией Cobalt автомобиль не имел ничего общего и предназначался исключительно для развивающихся рынков. В том числе и для нашего. До 2016 года седан продавался под брендом Chevrolet, после чего сменил имя.
Выходит, что Ravon R4 — это никакая не «темная лошадка», а уважаемый во всем мире Chevrolet. Хотя от настоящих американских «шеви» в облике небольшого седана нет ровным счетом ничего. Пытаясь найти выигрышные ракурсы, можно несколько раз обойти вокруг R4, но нужную точку так и не найти. И ведь не сказать, что седан от Ravon (или Chevrolet) некрасив. Просто его пропорции, равно как и большинство деталей, сложно назвать однозначно удачными. Высокая подоконная линия делает небольшой автомобильчик слишком грузным, а по-азиатски каплевидные передние фары при всем желании сложно назвать элегантными или агрессивными.
С другой стороны, Ravon R4 не по размерам солиден. Каждый, кто увидит в зеркале заднего вида огромную радиаторную решетку, наверняка решит, что сзади пристроился куда более дорогой автомобиль. И еще долго будет гадать, что же это за незнакомая эмблема такая красуется на радиаторной решетке. Как ни крути, а фирменный «шевролетовский» крест делал автомобиль гораздо более узнаваемым. Хотелось бы видеть его и на ступице рулевого колеса, но чего нет, того нет. Зато твердого пластика мышиного цвета в салоне хоть отбавляй. Так что не исключено, если сразу же после покупки Ravon R4 в его салоне навсегда пропишутся ароматическая елочка, собачка с качающейся головой или какая-нибудь другая китайская ерунда. Нужен же хоть один яркий штрих.
Хотя, учитывая цену Ravon R4, с не самым дорогим пластиком не только можно, но и нужно мириться. Тем более что оснащен узбекский седан очень даже неплохо. Загибайте пальцы: кондиционер, две подушки безопасности, аудиосистема с поддержкой MP3 и Bluetooth, подогрев сидений. Этот же набор предлагает и, например, Hyundai Solaris (Accent). Вот только ценник будет совсем другой. Привлекательная стоимость вообще является главным козырем Ravon R4. Понимая, что автомобиль достался за «копейки», проще смириться со слишком высоко установленным водительским сиденьем. Рослым водителям его захочется хотя бы немного опустить, но куда там. Ниже нельзя, а вот еще выше можно.
Справедливости ради стоит сказать, что в остальном серьезных замечаний к эргономике Ravon R4 нет. Показания с комбинации приборов с цифровым мотоциклетным спидометром считываются хорошо. На центральном тоннеле и в дверях предусмотрены небольшие ниши под мелочевку. Еще одна ниша, куда можно положить мобильный телефон, разместилась непосредственно слева от руля. Так что «жить» (привет, таксисты) в Ravon R4 можно очень даже неплохо.
Сзади — умеренно просторно. При росте в 180 сантиметров между коленями и спинкой переднего сиденья остается небольшой зазор, но, учитывая колесную базу, как у Skoda Rapid, запаса свободного пространства в ногах могло бы быть чуть больше. Зато можно усадить даже троих. Потесниться, естественно, немного придется, но об откровенном дискомфорте говорить не придется. Отдельного внимания в Ravon R4 заслуживает багажник. Голая крышка багажника сполна компенсируется объемом в 543 литра и широким багажным проемом. В подполье у Ravon R4 находится докатка. Не бог весть что, но лучше, чем ничего. При необходимости перевозки длинномеров спинки задних сидений можно сложить в пропорции 60/40. Так что на роль единственного автомобиля в семье R4 вполне подходит.
Двигатель выбирать не придется. Находящаяся под капотом 1,5-литровая бензиновая «четверка» развивает 106 лошадиных сил, чего для неспешной езды вполне достаточно. Хотя если пришпорить, то R4, по крайней мере в городе, без проблем будет ехать в одном ритме с более мощными автомобилями. Потребляя при этом 92-й бензин. На трассовых скоростях динамики уже не хватает. Двигатель приходится крутить чаще, чему он особенно и не сопротивляется. Автоматическая 6-ступенчатая коробка, которая была установлена на автомобиль, живо сбрасывает пару передач, после чего Ravon R4 начинает свой неспешный разгон. С «механикой» динамика обещает быть лучше, но не настолько, чтобы терять в комфорте.
Об управляемости в случае с бюджетными автомобилями говорить сложно. Едет — и на этом хорошо. Тем более малоинформативное рулевое управление уже после первых поворотов отбивает всякую охоту ездить активно. Хотя подвеска этому не противится — с легкостью «проглатывает» все встречающиеся на наших дорогах неровности. Улучшить бы еще шумоизоляцию — и можно будет с чистым сердцем назвать Ravon R4 отличным автомобилем для поездок на дачу. Сравнительно просторный салон, огромный багажник, всеядная подвеска — любимый миллионами наших автолюбителей «коктейль».
Ну почему же тогда Ravon R4 довольно редко встречается на наших дорогах? Ответ прост и логичен — потому что это не Chevrolet Cobalt. Многие просто боятся неизвестного бренда, боятся проблем с качеством, боятся неопределенности с обслуживанием. Все эти недостатки имеют место быть, но цена… Она привлекательна. Так что шанс найти своего покупателя у Ravon R4 есть. Особенно теперь, когда ценник на большинство еще недавно бюджетных седанов уже далеко не кажется таким бюджетным.