Менял в ноябре прошлого года -руки не доходили написать отчет...

Для замены потребуется:
1. Сайлентблок передний


2. Сайлентблок задний

*если меняются на двух рычагах, то сайленблоков нужно по 2шт – лево право они не делятся.

3. Торцевая 12-и гранная головка на 22 и такой же накидной ключ -для откручивания болта переднего сайлентблока


4. Гидравлический пресс, хорошие тиски или резьбовая шпилька с гайками из качественной стали
*я использовал самодельный пресс


5. Набор съемников (точили на заказ)



*после использования этих съемников выяснились несколько недоработок, причина которых стала ясна после изучения рисунка оригинального Реношного набора

- набор необходимо дополнить кольцом с внутренним диаметром около 59мм, входящим в комплект (Е). Это кольцо служит некой направляющей и не позволит оправке (В) соскакивать с узкой кромки сайлентблока
- размер Х на оправке (В) нужно уменьшить до 13мм -это придаст большую жесткость конструкции.

Поехали:
Снимаем колесо с нужной стороны.
Откручиваем поворотный кулак от стойки, от шаровой и рулевого наконечника


Освобожденный кулак вместе с полуосью подвешиваем за пружину стойки

это нужно для того что бы обеспечить доступ к болту переднего сайлентблока т.к. полуось мешает его вытащить.

Используя 12-и гранные ключ и головку откручиваем болт с гайкой переднего сайлентблока


Ключем и головкой на 19 откручиваем болт крепления заднего сайлентблока


Снимаем рычаг


Состояние заднего сайлентблока


Состояние переднего сложно оценить


Используя гидропресс и соответствующие оправки -выдавливаем передний сайлентблок


Аналогично - задний сайлентблок


Очищаем посадочные места в рычаге и смазав их маслом, используя оправки в другом порядке, загоняем передний сайлентблок.

Задний сайлентблок должен быть сориентирован по оси болтов крепления сайлентблоков.
В оригинальной приспособе для этого предусмотрена центрующая пластина со штырьком (Р) вставляющемся в соответствующее отверстие в оправке (В).
Я ориентировал сайлентблок на глаз, расположив его срезом в одной оси крепления рычага


Установленные сайлентблоки

*задний сайлентблок немного пострадал -из за отсутствия опыта и центрирующего кольца для обправки (В).

Устанавливаем рычаг обратно, используя фиксатор резьбы для болтов крепления.

_________________

Очередная хвала тебе!:xlopat:
Только как-то всё слишком просто получается. Я в свое время не рискнул туда лезть - другие сделали. Боюсь я эти запресовки-выпресовки

_________________
У миня нет Рыно(
У миня есть Форд)

SergPU, вопрос:

Задние сайленты, в них центральное отверстие симметричное или нет?
И почему металлические пластины на сайленте несимметричные?

Я у себя заменил сайленты а потом ради интереса поехал на развал, где хранят в компьютере всю историю обращений.
Так вот померяли и сказали что на переднем левом колесе ушло на доли градуса по развалу по сравнению с предыдущим замером. И я подумал что возможно сайленты асимметричные т.к. я их ставил не обратив внимание на поворот относительно рычага и с одним угадал а с другим нет. Но возможно и другая причина т.к. я не мерял развал непосредственно перед заменой и не могу точно сказать что было причиной.

egor-lucky,
отверстие расположено в центре заднего сайлентблока, а ориентация его нужна для правильной работы шарнира.
Кривая форма пластины помогает правильной установке -не более того.

_________________

а из-за чего мог уйти развал? есть идеи, из-за износа шаровой мог?

Причины могут быть разная и шаровая в том числе, но сайлентблоке скорее всего не причем.

_________________

Я когда менял все делал проще ну т.е колхознее.
1. Снимаем рычаг, так же как описано выше.
2. Выжигаем сайлентблоки, можно паяльной машинкой можно в печке.
3. Обойма сайлента остается в рычаге, распиливаем ее полотном по металлу (предварительно зажав в тиски рычаг, но можно и без этого) аккуратно надо не повредить рычаг.
4. Выбиваем обойму какой-нибудь наставкой, можно отвертку наставить, выйдет легко.
5. Самое ИНТЕРЕСНОЕ берем эту обойму и обрезаем так чтобы была прорезь и легко надевалась на новый саелент.
6. Пресовал я специальной приспасобой (стяжка строительная (ну такая с резьбой) и обоймы от различных подшипников чтоб подошли по диаметру, все нашел в гараже) сфоткую вылажу. Главное чтобы ровно пошел.
Колхозно но получилось уже 2 раза менял (т.е. 4 сайлента задних) передние как новые.
Жаль что долго не ходят.
Купил были разбиты - поменял, и вот сейчас через 2 года и 70 000 тыс. один вообще уже развалился, а второй потрескался хотя еще мог и походить, но поменял.

sanyk,
Так как ты меняют многие, но при наличии пресса выжигать резину и надрезать обойму рука не поднялась.
Хотя сам по себе метод действенный.

_________________

Год назад проделывал это, менял только задние, с левой стороны болт тот что 12 гранный трудно достать было, полуось мешала, и при сборке пришлось просто его снизу вставить, а гайку сверху.
В следующий раз если буду снимать, попробую пружину стянуть, тем самым не возиться с наконечником, тягой стабилизатора, сьёмом стойки, супорта.

_________________
R.Safrane 2.5 97 B54F
Светлая память SergPU

Проблема решается отпустив верхнюю опору двигателя и поддомкратив за поддон.

у меня не было необходимости смещать полуось, тк болт был вставлен снизу. предполагаю что так и должно быть, может у вас, парни, просто неправильно закинули эти болты ранее? если болт снизу---нет лишнего гимора с вывешиванием кулака или поднятием движки. в любом случае так следует сделать чтоб впредь лишние гайки не крутить.

_________________
Лучше день потерять, потом за пять минут долететь!
Safrane II 1999 2.2dt

Скорее это у тебя закинули болты не правильно -на картинке из оригинального каталога болт переднего сайлентблока устанавливается сверху, а заднего снизу

_________________

меня тоже болт стоял снизу ... не удмаю что мне перекидывали... хотя

отдельное человеческое спасибо SergPu за чертёжики приспособ.
гуру.

_________________
Safrane 2,2dT/ B54G/ E3/ 1998

Ты саленты правильно ориентировал? Судя по фотам, ориентация старых и новых салентов разнятся...

_________________
Сафран II 2.5 МКПП 1996г.
Опель Астра 1995 2.0 АКПП