Компрессия может быть очень разная - она, конечно, связана со степенью сжатия, но далеко не напрямую. Даже при использовании разных компрессометров на одном моторе можно получить разницу в компрессии +-1атм. Смотрят обычно РАЗБРОС компрессии по цилиндрам. А вот степень сжатия - она жестко завязана с конструкцией двигла и меняться не может. Но измерить степень сжатия напрямую - боюсь, что невозможно.

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

блин... ну если совсем на пальцах то степень сжатие это просто отношение чего-то к чему-то так сказать просто число, а компрессия собственно от самого слова давление и измеряется соответствующе и ничего обычщего ващето нету... просто есть мотор, есть компрессометр, меряю давление и думаю, что мой двиган по компрессии заточен на турбо я понятия не имею какая у него степень сжатия ) впрочем именно по этому и спрашиваю какая компрессия на исправном турбо моторе должна быть... воть

_________________
Рено 11 стоит, Рено 25 ездит )

"Я спросил у Яндекса... где моя любимая" - старая песня на новый лад: http://yandex.by/yandsearch?text=%D0%BA ... %8F&lr=153 Почувствуй разницу между компрессией и степенью сжатия, заодно может и ответ на твой вопрос придет...

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

ну вот начитал что компрессия на несколько единиц как правило больше степени сжатия, у меня есть компрессометр, который меряет компрессию, вот и вопрос был какая компрессия на исправном турбо моторе? )) а то что там степень сжатия 8 или около того можно в любой книжке прочитать )

_________________
Рено 11 стоит, Рено 25 ездит )

Ну вот ты начитал, но ничего и не понял... Чтобы ответить на твой вопрос, нужно для начала найти кого-нибудь с таким турбомотором и измерить компрессию тем же компрессометром, которым ты меряешь свой мотор. Далее делать выводы. Но выводы могут получиться неправильные, т.к степень сжатия в турбомоторах делают пониженной для того, чтобы избежать детонации на больших оборотах, когда турба накачивает воздух, тем самым повышая общую степень сжатия (на самом деле это не степень сжатия - но так понятнее ). А у тебя есть мотор с компрессией, скажем, 8 атм. Ты думаешь "хороший вариант для турбы!" а на самом деле компрессия такая у него потому, что колец уж давно нет. И на больших оборотах, когда заработает турба, утечки в зазор цилиндр-поршень будут настолько малы по отношению к объему закачанного в цилиндр воздуха, что реальная компрессия поднимется до нормы. А тут еще турба. И все, пи..ц мотору... Хотя такому мотору, как я описал - уже давно пи...ц

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

дык прикол что у меня компрессия 10-11 после кап ремонта ) впрочем и до кап ремонта тоже примерно такая была...и прокладка под головкой в каталоге от р21 турбо вот меня и смутили мысли типа или афигенно дефорсированный двигатель тогда нафига ему 12 клапанов и 140 коней по паспорту или туда че-то забыли поставить типа турбины ))

_________________
Рено 11 стоит, Рено 25 ездит )

так 10-11 нормальная компрессия как бэ для атмосферника...

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

да? тогда почему у меня на р11 на двигателе у которого никогда капиталки не было компрессия 14-12-9-13 ))))

_________________
Рено 11 стоит, Рено 25 ездит )

Так она ж у тя стоит, конечно ржа обеспечит такую компрессию.

_________________
Был: Renault Megane Scenic 1.6e, 1997, K7M-702.
Citroen Xsara Picasso 1.8, 2001, 6FZ EW7J4, бенз/газ

Очень просто: в третьем цилиндре колец уже нема, а в остальных трех скончались маслосъемные, а компрессионные еще держат за счет масла... У мну в гольфе когда-то тож так было: компрессия вроде норм, а масло подъедает и заводится в холод плохо... Перебрали двиг по эконом-варианту (кольца+вкладыши, ничего не шлифовали и не растачивали) - масло не ест, компрессия 11, заводиться стал нормально. Маслосъемные колечки представляли собой коричневые брусочки, которые пришлось выковыривать по частям из пазов. После ремонта отъездил год на нем и продал по причине подгнивания кузова.

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

Кстати, опять же тема для разговора: одним компрессометром у тебя покажет 14-12-9-13, а другим 12-10-7-11. Какие цифры тебе нравятся больше?

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

прикол в том, что она с этим в начале после отъездила 4 года почти каждый день не жрав масла ) маслосъемных там нет вообще это первое, что хотел поменять для прикола... просто втулки стоят ) не вру чесслово )

_________________
Рено 11 стоит, Рено 25 ездит )

Может, это они так выглядят просто... сточились на нет...

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон

там вообще нету маслосъемных, на столько сточить и раствориться в масле они не могли, для прикола спрашивал в магазе так чувак долго искал в каталоге потом сказал типа что-то вроде рем комплекта мудреные идут )) а масло то двиган не жрет и не дымит синим дымом )

_________________
Рено 11 стоит, Рено 25 ездит )

Аж интересно стало... а озвучь марку мотора - погляжу по каталогам, что там за чудо-поршни...

_________________
«Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает» (с) Дж.Кларксон