driVer, аргументирую:
после запуска ток, потребляемый аккумом в 60Ач(фактически измеренный), 5-8А в течении 10-30 сек(в зависимости от условий запуска) и начинает плавно уменьшаться практически до нуля. Фактически после обычного старта ток зарядки становится меньше 1А через 10 минут, а то и быстрее.
Для батареи не 60ач, а, к примеру, 180Ач
Цитата:
По уму АКБ следует выбирать исходя из пусковых характеристик АКБ и мощности генератора.
Где это аккум выбирается исходя из мощности генератора???? В каких каталогах каких авто????
Цитата:
Если аккумулятор поставить большей мощности, чем рекомендуется, то генератор банально будет не справляться с зарядкой аккамулятора, т.е. расход энергии АКБ будет больше, чем генератор может выдать.
смешно.
Читай мой первый аргумент, учитывая, что мощность гены 70А. На хх где-то 40-50А.
Цитата:
Предположим, в городском режиме мы стоим в пробке: у нас включены ближний свет, ПТФ, стоп-сигналы периодически (а с АКПП - все время, пока не едешь) горят.
двигатель работает на хх. Генерато нагружен на полную, напряжение в борт сети "просело" до 12-12.6В. Это напряжение батареи. Фактически заряда нет. Может даже быть разряд, если генератор "не справляется".
В данном случае уже никакой разницы нет, какой емкости батарея.
Цитата:
ИМХО, генератор полностью восстанавливает затраченный на запуск ресурс АКБ после полного прогрева АКБ и двигателя через 15-20 минут.
твое мнение и не совсем правильное.
Смотри - батарея зимой фактически не нагревается от двигателя. То есть она почти всегда температуры наружнего воздуха, потому, что нагреть 16-20кг свинца и воды не так-то просто от куска железа температурой 90С, который находится от батареи на расстоянии 40-100см. При этом в движении поток воздуха очень хорошо охлаждает батарею до собственной температуры, а то и ниже, в зависимости от влажности. О ПОЛНОМ разогреве и речи быть не может. Абсурд.
Генератору температура двигателя и собственная тоже до канделябра. Он выдает максимальную мощность начиная с определенных оборотов двигателя, скажем, что-то около 1600-1800мин-1.
Быстрая и верная могила для батареи - это недостаточная емкость для данного авто и частые тяжелые пуски. Эти причины вызывают коробление пластин и осыпание активной массы.
Батарея с излишней емкостью будет работать в "щадящем" режиме (низкая для ее возможностей нагрузка при пуске) и прослужит гораздо дольше, даже если будет недозаряжаться из-за коротких поездок. Потому как батарея большей емкости недозаряжаясь все равно будет заряжена на больший % и ей будет "легче" крутить двигатель, чем более разряженной батарее меньшей емкости.
Наблюдал случай, когда в ёпель 2.0 дизель в багажник была установлена батарея 180ач. Вместо двух штатных по 44Ач.
Батарея была не новой, а снятой с сельхозтехники в возрасте 4 года.
После этого она отслужила 11 лет и была снята с эксплуатации по причине того, что ёпель отвезли в Гатово.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
) для того, чтобы завести твой папелац можно хоть от грузовика акум поставить, главное, чтобы напряжение было 12В, эт значит толкьо то, что полностью заряженный он будет маслать дольше, чем акум меньшей емкости 
)
