Прочитал много тем про шум (свист) гидроусилителя (рулевой рейки или насоса ГУ) при повороте руля в крайние положения, но так и не понял куда смотреть. Везде советуют либо замена либо покупка рем. комплекта, а чего и куда??? Внимательно просмотрел все узлы ГУ но подтеков и изношенности узлов не заметил, да и жидкость с системы ГУ на постоянном уровне. Что делать подскажите?

что есть шум? это свист или шуршание , подгуживание (гул на крайней точке) или треск ?

з.ы. ничего не делать - ездит :не лезь!! ну ремень поменяй наконец ... если руки чешуться ...

_________________
Ford Eskape 2.3 (жип "недоношенный")

какой ремень?
Недостаток гул на крайней точке!

Гул ГУР В КРАЙНИХ ПОЛОЖЕНИЯХ РУЛЯ - это нормально - НЕ ПАРЬСЯ ! У меня на 2-х машинах также...это перепускной клапан гудит. Кстати, не рекомендуют на а/м с ГУР долго держать руль в крайних положениях при работающем двигателе, т.к. большая нагрузка идёт на насос и т.д.

_________________
R19 Europa RNE 1,6 (K7M), дек. 1999.

почитав кучу тем в данном форуме, у меня все таки осталось мнение что при гуле в крайних положениях с машиной чегото не то!, но там дают советы на устранение течи, доливку жидкости, покупку какого то рем комплекта на рейку и т.д.
Все это хорошо но интересует если жидкость в норме, течи нигде нет, то какой рем комплект и куда??? вот.
Да кстати через сколько нужно менять жидкость в системе ГУ?, если есть такие нормы.

офиц дилер когда то ответил мне что замена жидк. в ГУР не регламентирована.
а коли течи нет - "сиди тихо дыши носом"
сказал же - все нормально, не копай так глубоко !

_________________
R19 Europa RNE 1,6 (K7M), дек. 1999.

ясно, спасибо за совет!

Никого не слушай. Если раньше у тебя не гудело, а сейчас гудит, то явно что-то не то. Первым делом проверь есть ли в насосе жидкость. Обычно в крайних положениях гудит когда ее нет. Если жидкость не уходит, то причин может быть несколько. Все равно надо ехать к дохтуру. Сам в гидроусилитель лучше не лезь.

Иногда лучше жевать чем говорить
Если в насосе нет масла то он гудит при любом повороте руля, а не только в крайней точке.
К какому доктору, никуда не нужно ехать, гул в крайних точках это допустимо. "Гудит" или издает иной звук перепускной клапан.

_________________
Renault 19 прошлого века -> SCENIC II

.... я чето не понял, мне лучше "жевать" или "говорить"...?
а гудит не слабо! Если бы гудело чуть-чуть, то я бы "не парился", а так ощущается "хороший гул".
Как узнать есть ли в насосе жидкость или нет?
И вообще гул это показатель чего????

В бачке уровень глянуть, ну народ

_________________
Лягуха 3 ф 1, 2,0, АКПП 150 французских лягушек
CLIP-ую

это речь шла про бачек!

а как глянуть "в насосе", не образовалась ли там "завоздушенность" или такового быть не может? Может есть какой "клапан", как в системе охлаждения, для выпуска воздуха!?

У меня в крайних положениях создается звук типа шелеста, как-будто масло перегоняет де-то там... и обороты есс-но увелич.

_________________
Съешь меня! :)
[Clio2 1.2Б, 1999гв]

Вчера вечерком решил более детально осмотреть все узлы ГУ.Протечек не обнаружил, но после осмотра выяснилось что кагда руль (колеса) прямо уровень жидкости в бачке "норма", когда в крайнее левое положение "выше нормы", когда в крайнее правое положение "ниже нормы". Вопрос так ли должно быть или нет?
После 5-10 мин. "прокачек" рулем по "советам форума" стало меньше, "тише" гудеть и стал чуть легче крутится руль, но всетаки гудит!
И еще вопросик, может кто знает, на вывешенных передних колесах поворачиваю колеса "влево" и "вправо" и такое ощущение что в рулевой рейке гдето стоит "зубчатая передача" т.е. движение рул. рейки плавные равномерные но не как поршень (можно сравнить с амортизатором), а как если кто крутил диск болгарки (углошлифмашины) когда она выключена. Если кому понятны мои сравнения может прокоментирует данную ситуацию.

Возможно (скорее всего) умирающие опорные подшипники дают такое ощущение "переката". но это уже другая история.
Кури поиск по "опорный подшипник", на форуме много постов про их диагностику и замену ...

_________________
Renault 19 прошлого века -> SCENIC II