У вас на фото гофра innerbraid. Усиленными называют гофры interlock.
В обеих гофрах не было видно сильфона этого, видна спиральная навивка (interlock).
Есть 2 версии BOSAL по одному коду: с большими фланцами и маленькими.
По внешнему виду в моей Bosal сама гофра покороче, а фланцы длиннее,
наверное варить было бы удобнее.
На Bosal была какая-то своя маркировка на фланце, на той не было ничего.

На рынке продают Patron, тоже типа усиленные, по 9-10 у.е.
Но на ощупь и вид какой-то там металл сомнительный.

Для примера фото гофры типа interlock

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Эта спиральная навивка в моем понимании и есть сильфон (изображено зеленым на предыдущем фото), - или ты о другом - ?

Такая что ль ?


По VW - FISCHER - Гофра глушителя - vw355-100 (Польша)
Диаметр [мм] 54,5
Длина [мм] 101,6
Коннетор эластичный
Спецификация inter lock
Оно - ?
Твоя такая была или их корейская - ?

Есть на Шатэ

_________________
Scenic 1998 2.0 F3R 796

В моем случае ничего не снималось, кроме cамой гофры

_________________
Scenic 2000 1.6 16V RXT K4M 700 JA04B JB3

Да, по виду, точно такую же ставил (2-слойную), польского происхождения. Патрон не бери. Этих польских гофр в принципе везде навалом, в отделах, где глушаки продают (на Некрасова, на Жданиках)

_________________
Scenic 2000 1.6 16V RXT K4M 700 JA04B JB3

Корейская по виду такая была. Это 3-х слойная, а не 2-х. Подрамник не снимали, даже капот не открывали.

Зеленое на том фото это и есть сама металлическая гофра, а на этом фото спиральная навивка (interlock), а гофра прячется внутри.
У innerbraid и снаружи и внутри плетенка из нержавейки, как на фото с зеленым.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Немного с запозданием, но думаю пригодится тем кому еще предстоит.
Походил по Малиновке, гофры отдельно стоимостью около 12$ доверия не внушили
(для сравнения - нормальная польская FISCHER - цена около 20$).
Была куплена труба приемная Polmostrow 21.561 (гусь в сборе) = 44$, вот такая :



Обозначение


Гофра 3-слойная, т.н. усиленная – снаружи оплётка, в середине сам сильфон, внутри доп. спиральная навивка.



Качество сварки как видно – неплохое.



На установку поехал к специалисту, которого рекомендовал VIP_1 , он занимается только глушителями, р-н таксопарка в конце пр-та Жукова, 029 765 30 06, 044 765 30 06 – Павел, работает как ИП, поэтому и выкладываю телефоны и со своей стороны тоже рекомендую.
Работа вся заняла около 2 часов, присутствовал при всем процессе. 1-я гайку удалось открутить, вторую пришлось резать – в результате выкрутилась вместе со шпилькой



Вместо неё был поставлен купленный заранее болт М8 из нержавейки, сохранившаяся 2-я родная шпилька была вполне живая и не подгоревшая, на неё была накручена гайка тоже из нержавейки.
Весь крепеж ставился на медную высокотемпературную смазку, себе тоже прикупил вот такую (от - 30°C до + 1100°C)



Гусь по верх. фланцу стал нормально, нижний фланец слегка ушел в сторону и не совсем стыковался с фланцем пламягасителя, который ранее менял сам, может поэтому и углы не выдержал, подрезка сочленений по месту и заварка выровняла с-му.
Прокладка между верхним фланцем гуся и выпускным коллектором – родная металлическая – была абсолютно живая, поставлена обратно на герметик для глушителей.
Такая же родная металлическая между ниж. фланцем и пламягасителем (который вместо катализатора) тоже была поставлена обратно, крепеж – те же 2 болта с гайками М8 из нержавейки, сочленения и крепеж промазаны медной пастой.



Ну и главное – вывод : при всей кажущейся несложности процесса самому браться не стоит. Систему как правило приходится выравнивать и подгонять по месту на весу в сборе, для этого требуется таки определённая сноровка и опыт, + наличие сварочника полуавтомата.

_________________
Scenic 1998 2.0 F3R 796

Гофра на фото конечно снаружи ужасно выглядит.
Поэтому я давно отказался от Польши по выхлопу.
Таких дырок ещё ни в одной не видел.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Алексей, ну по этим "дыркам" в наружной оплетке она будет ходить долго.
На мой розум - важно качество сварки несущего элемента - самого сильфона.
Вот снятая родная труба, на гофре оторвана только наружная оплетка,
сильфон как оказалось сидит на трубе прочно, разъединить их мне не удалось.
Разве что - вырвать, так пусть сидит себе, зато образовалась запасная запчасть в сборе



Внутри кстати спиральная навивка тоже присутствует



А про Polmostrow - 5 лет назад менял все систему, средняя банка только прохудилась, недавно опять поменял на такую же. Думаю, что 5 лет для наших условий не уж так и плохо

_________________
Scenic 1998 2.0 F3R 796

Болт вместо шпильки, очень интересно... А почему бы вместо шпильки не поставить новую шпильку и омедненную гайку?... Однозначно не одобряю такой колхоз! Надо будет открутить через годик и получишь шиш под нос и съем коллектора, да уж...

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

Почему? За болт хоть взяться можно будет ключом, а шпильки постоянно ломаются. Не думаю ,что через год он туда полезет.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

И я не думаю. Для того и колхозилось, чтоб не скоро лазить.
Шпильки производитель ставил явно из соображения технологичности сборки в условиях конвейера,
и уж никак - ремонтопригодности.
Не совсем правда понял - что такое омеднённая гайка

_________________
Scenic 1998 2.0 F3R 796

Считаешь что на заводе идиоты шпильки ставили? Не было бы разницы, так на болты бы с завода ставили.
В том то и дело, что болт или шпилька - это две огромные разницы! Со шпилькой и омедненной гайкой раскрутится и через много лет, а вот болт обещает много гемора уже в не такой далекой перспективе... Можете мне поверить!
Или сами сможете в этом убедиться через годик-два.

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

Следующий хозяин видимо уже будет эти болты откручивать.

_________________
Есть: Scenic 2, 1.5 dCi K9K 734, 2008 г.
Был: Megane, 1.9 dTi BAON, 1997 г.

Давелось мне сегодня побывать у Павла. Действительно, мастер своего дела. Я менял всё. От гофры, до последней банки. Тока в комплекте не было катализатора. Так он оставил начало старого катализатора, ну там где флянец крепится к приёмной и оставил лямду, а оставшуюся часть обрезал и вварил новенький пламягаситель. Вполне здорово получилось. Гофра у меня тоже на болтах стояла. Один выкрутился, другой заломался. Выкрутил на раз два. Вобщем я офигел от подхода к работе. Все болтики на медную смазачку посадил, все прокладочки и стыки на гермет, а сварные швы высокотемпературной красочкой обработал. На всю работу ушло ровно два часа и цена вполне адекватная. Вобщем всем рекомендую!

_________________
Рено Меган Сеня 2.0i F3R 796 8 клапанов 1998 года рождения.

Раз уж подняли старую тему, отпишусь и я тут.
За три года владения этим чудо-аппаратом, под названием сценик, менял гофру несчетное количество раз. По-началу всё как-то по мастерским, то там, то там. Последние раза 3 или 4 переваривал сам. (перешел на полностью гаражный ремонт, не важно какой сложности). Если делать всё в этой машине в мастерских, то никаких денег не хватит, она ломается с завидным постоянством.
Ну так вот. Чтобы переварить гофру - не надо никаких особых навыков. Старую срезал, подогнал на месте к трубе, прихватками на месте припёк, снял и обварил нормально на земле. Без полуавтомата, обычным электродом. Обычно использую электроды ОК46, они мне больше всего нравятся. Диаметр 3 мм. Но без достаточного опыта сварки рекомендую 2,5. Тройкой шов быстро перегревается (тонко), приходится делать остановки.
Не надо делать из простых вещей культа. Не боги горшки обжигают. Если есть прямые руки и гараж с ямой - лучше сделать самостоятельно. Подчеркну, абсолютно любой ремонт.

_________________
Scenic 98, 2.0iRT F3R 796