Все у вас нормально с движком---- клапан ЕГР тут вообще никаким боком.
Свободно поднимающийся парок из маслозаливной горловины----прекрастный показатель.
Тест производится следующим образом----- открутите пробку маслозаливной горловины и положите её не закручивая на горловину------если не скачет(редко для б\у дизеля)- отлично---можете смело забывать что у вас там есть запчасть в виде двигателя)))) -----немного скачет-- норма-----при нажатии на педаль должна переставать скакать( скачки от вибрации двигателя не считаются), заметно дымит парами масла и пробка при газовании не перестает пытаться улететь-----все не очень гуд-- уже можно начинать подыскивать мастера или б\у движок пока в вашем окончательно не ушла компрессия и он еще заводится. Знаю эту проблему не по наслышке т.к. сам купил машину с доктором вместо масла)))---сам вскрыл---сам продефектовал---сам поменял движок))))
Более научное описание этого теста можно найти почти на любом сайте касающегося работы дизеля.

если после 50-100 км под нагрузкой в виде 3000 об. видно по щупу что ушло масло это уже не двигатель, а маслобойка))))). Да и как раз таки на угар масла и влияют второстепенные дефекты узлов в виде маслосъемных колпачков и залегших или стертых колец маслосъемных--- лечится довольно быстро и недорого в сравнении с капиталкой.
А какие дефекты ДВС влияют на сапунацию?---- забитый маслоотделитель???-----больше вроде неоткуда картерным газам взятся как из под убитых колец(в хорошем случае) или неразмерных цилиндров - в данном случае капиталка или замена ДВС