Помогите кто как может!Лямбда зонд четырех проводной-два белых,один черный и один серый.Насколько я понимаю-два белых на подогрев,черный-сигнал на блок управления,серый-масса.С блока приходит-два белых,один серый и один оранжевый.Что с чем соединять?Второй вопрос-при включенном зажигании на подогрев должно подаваться 12 вольт.Откуда оно приходит?Можно ли перепутав провода вывести из строя лямбда зонд?Спасибо за внимание!!!

Нижняя - контроль ката, так и должна висеть около 400 мВ.

Для начала нам придется поехать и купить конденсатор на 2,2 микрофарада. Понадобится паяльник, канифоль, олово, изолента.
Смысл простой. лямбда зонд в большинстве случаев имеет 4 провода. 2 из них это питание лямбды +12В. Остальных 2 провода сигнальные на которые мы и будем вешать наш конденсатор. Смысл работы системы несложный для понимания. Имеем 2 лямбда зонда. Первый улавливает выхлопные газы сразу из выпускного коллектора и корректирует работу двигателя путем обеднения или насыщения смеси+сообщает компьютеру какие изменения были внесены. в теории после прохождения выпускных газов через первый лямбда зонд и катализатор на втором лямбда зонде показания должны отличаться от первого зонда, но так как удален катализатор показания обоих зондов практически одинаковы. И компьютер сразу выдает ошибку а именно "Недостаточный прогрев катализатора". Все на приборной доске Check engine – приехали короче. В этом режиме мотор работает не на полную мощность. Смесь становиться очень бедной и машина перестает Вас радовать. Если выкрутить свечи после месяца такой езды они будут белого цвета.Проверено.
Так вот, установив на 2 сигнальных провода конденсатор, а именно установив его параллельно на эти провода, показания 2 лямбды начинают сильно отличаться от первого и компьютер считает это за нормальную работу системы нейтрализации выхлопных газов. Чек, больше не загорается.
То есть если перевести показания зондов в графики получаться приблизительно обычные синусоиды. Так вот после установки конденсатора, 2 зонд показывает очень вялую, практически имитирующую работу катализатора, синусоиду.
После этой процедуры обязательно сбросить минусовую клемму на 30 мин. Машина должна ожить.

Сегодня узнал, что у меня кат в сценике не вырезан. а заменен на универсальный катализатор (но внутри не керамика. а металлическая сетка). Но лампа выбросов все равно горит, значит этот кат или неисправный или ему уже тоже каюк?. Но металлическая сетка ведь не может спечься и заткнуть выхлоп? Сколько его можно использовать как пламягаситель, или опасно?

Первый датчик - широкополосный лямбда-зонд, он может работать только в паре с соответствующим контроллером, зашитым в мозги. Он считает точное значение AFR в широком диапазоне, что-то вроде от 5:1 до 25:1. При чем делает это очень быстро. Контрольным сигналом является ток. Он, конечно же, неразрывно связан с напряжением, но мозги анализируют именно ток.
Второй датчик нужен известно для чего, а значит ему не нужна такая скорость, потому и используется более простой датчик без всякого контроллера. Определяется не точное, а пограничное значение AFR (богатая/норма/бедная). Контрольным сигналом является сопротивление.

Нижняя - контроль ката, так и должна висеть около 400 мВ.