Есть у моего сценика 2.0 бенз (F3R) небольшая проблема. На холодную машина заводится отлично, но потом когда датчик температуры охлаждающей жидкости находится чуть ниже прогретого положения, машина часто теряет холостой ход, т.е. обороты начинают плавать от 1000 до 500 и авто при нажатии на педаль газа, перестает ускоряться. Все это обычно происходит минуту - 2. При этом я либо пару раз глушу/завожу машину, либо продолжаю ехать, насколько это возможно и жму газ. И потом машину "пробивает" и начинает дальше проблем никаких ни с хх, ни с ускорением.
Итого имеем:
1) ТОЛЬКО не на до конца прогретом авто. На холодную и при прогретом двигателе все отлично.
2) Заметил, что проблема появляется чаще, когда даю машине пройти накатом/ на холостом ходу, либо внатяг (напр. на 4 скорости при 40 км в час).
3) Также, может совпадение может нет, но обрезал 2 топливные трубки идущие к двигателю, может на 7-8 мм, так как сопливил бензин. Затянул хомутами, все отлично. НО до этого, вышеизложенной проблемы не наблюдалось.

Любая помощь у нахождении причины проблемы приветствуется!

Я бы начал с чистки дросельной заслонки и замены ее прокладки.

_________________
Сценик 2000, 1,6 16кл. К4М
Гранд Сценик 2 2009 2,0 16кл. F4R

может быть датчик расхода воздуха,а лучше всего сделать диагностику.

Нет такого датчика на этом моторе, не пишите ерунды, не путайте людей!

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

а чем тогда измеряется всасываемый воздух в двигатель?

значит стоит МАП датчик,это практически одно и тоже,их роль в системе одинакова ,определять расход воздуха.а в чем вы запутались?

Да уж, видно придется начать с дроссельной заслонки, клапана холостого хода и прокладок.

Воздух не измеряется. КОЛИЧЕСТВО воздуха может измеряться. В данном моторе не измеряется поток воздуха, а измеряется ДАВЛЕНИЕ.
Отсюда и датчик называется: датчик абсолютного ДАВЛЕНИЯ (МАР).
А КОЛИЧЕСТВО воздуха, косвенным методом (приближенно), рассчитывается ЭБУ. Сам датчик как таковой не дает информации о КОЛИЧЕСТВЕ воздуха.

На дизелях обычно стоят датчики РАСХОДА ВОЗДУХА (MAF). Они замеряют воздушный поток, фактически объем воздуха, поступивший в мотор.

Если вы не понимаете принципиальной разницы между давлением воздуха и потоком воздуха, то учите матчасть...

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

видима и вы не совсем понимаете разницу между этими датчиками,и их назначением. вы не мечтать учитесь,а уделите больше внимание своим ЗНАНИЕМ.все дебаты окончены, удачи!!!

Почти все системы управления двигателем,
в которых не применяется датчик расхода
воздуха, оборудованы датчиком
абсолютного давления во впускном
коллекторе (датчик разрежения). В таких системах, на основании данных о
давлении и температуре воздуха во
впускном коллекторе, блок управления
двигателем рассчитывает массу воздуха,
содержащуюся в каждом сантиметре
кубическом внутреннего объёма впускного
коллектора. При каждом такте впуска,
цилиндр "всасывает" разрежённый воздух
из впускного коллектора, объём которого
приблизительно равен внутреннему объёму
цилиндра двигателя. Зная внутренний
объём цилиндра двигателя (в cm 3 ) и
предварительно рассчитав плотность
всасываемого цилиндром воздуха (в g/
cm 3 ), блок управления двигателем
рассчитывает массу воздуха (в граммах),
попадающего в цилиндр во время такта
впуска. В соответствии с рассчитанной
массой потребляемого двигателем воздуха,
блок управления двигателем формирует
импульсы управления топливными
форсунками соответствующей
длительности, достигая приготовления
топливовоздушной смеси с составом,
близким к заданному.
Точность расчёта массы потребляемого
двигателем воздуха по его давлению и
температуре невысока, так как объём
потребляемого воздуха в значительной
мере зависит от состояния
цилиндропоршневой группы и
газораспределительного механизма.
Поэтому, в подобных системах управления
двигателем для обеспечения приготовления
топливовоздушной смеси с точно заданным
составом, очень важным фактором
является исправность функционирования
датчика кислорода .

Вот и я об этом же говорю. Читайте внимательно.

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

я давно прочитал.отсюда т выводы,все хватит.удачного вам дня:-)

Не надо так уверено путать людей. Эти датчики разные по принципу действия, конструкции и т.д.

Выше написано как оно на самом деле

Грубый пример: если мы хотим измерить скорость ветра, то можно поставить крыльчатку и измерять её скорость,
а можно выставить мокрый палец. Чем холоднее пальцу, тем сильнее скорость ветра.
Вроде измеряем одно и тоже, а реально во втором случае ощущаем лишь температуру пальца.

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

там нет ни одного слова что они одинаковы,я пытаюсь объяснить что их роль практически одна и тоже в двигателе.

Если снималась клемма с аккумулятора,то нужно при первой заводке(после подключения клеммы)дать двигателю поработать минут 20 при этом не нажимать ни на какие педали.Если клеммы не снимались - тогда диагностика.Удачи!

_________________
Renault Megane Scenic 2.0 F3R750
1997г, синий металлик