Ок, сегодня попробую. Но так, для ремарки - воздушный фильтр стоит новый, менял его 3000 км назад.

как знаешь....
у меня именно плохо заводилась...
мужик с эвакуатора Рено пробовал завести с добавлением газа...
она чихала, завелась.....но я сказал что имею в виду так заводить....
отвезли и сделали то как уже писал

_________________
тише едешь-дальше будешь...от того места куда едешь

Только, что спустился и попробовал сделать следующее:
- раз 20 вкл и выкл зажигание (что бы насос нормально накачал)
- поробовал завести, не было даже вспышки.
- попробовал нажать на педаль газа и еще раз стартанул. Опять тихо.
- крутанул еще раз, появилась вспышка, но не завелась
- стартанул еще раз, двигатель завелся, подкинул обороты до 1500 и обороты стали плавно падать до 0 (промежуток примерно 2 секунды). Двигатель заглох.
- поторил попытку, двигатель схватил, поднял обороты до 1500, секунд 10 поработал ровно и стал опускать обороты до 1200 - двигатель начало поддергивать и он медленно поднял обороты до 1500 двигатель опять начал работать ровно, спустя секунд 30 обороты упали до 1000. Двигатель работал ровно, дальше ждать не стал и заглушил....

_________________
Renault Clio II, 1.4 16кл. (K4J), хетчбек, 2000г.

У вас плохо заводилась на холодную, на горячую или всегда?

если он дохнет то фик он накачает вот у тя и происходит падение при первом пуске

короче не дури головы, а съезди замеряй давление в топливной магистрали, скорее всего либо товливный фильтр плохой или бензонасос уже почти сдох

хотя не факт

еще скажи, ремень ГРМ менялся ? если да то как давно ?

_________________
"Безвыходных положений не бывает" (с) Камасутра
BMW 525iA E34 M50B25TU

на холодную

_________________
тише едешь-дальше будешь...от того места куда едешь

Dervik
Топливный фильтр менялся 3000 км назад. 3 дня назад я еще раз его заменил, так, что сейчас стоит новый. ГРМ с роликами меняли ~5-6 тыс назад, да и вряд ли он. Динамика у машины отличная, провалов нет, рассход маленький.

Альбертыч Ок. Буду иметь в виду.

_________________
Renault Clio II, 1.4 16кл. (K4J), хетчбек, 2000г.

Может у кого еще какие предположения?

_________________
Renault Clio II, 1.4 16кл. (K4J), хетчбек, 2000г.

Завтра поеду мерять давление создаваемое бензонасосом. Если с ним все ок, то буду менять датчик ОЖ который идет на комп.

_________________
Renault Clio II, 1.4 16кл. (K4J), хетчбек, 2000г.

Померял давление создаваемое бензонасосом (подключались к обратке) - 3.6 кг\... Мастер сказал, что давление отличное, насос качает супер.
Была замечена следующая тенденция, когда отсоединили обратку (шланг вставили в бутылку для проверки как качает насос) и попытались завести, то двигатель перестал заводится, так же как и утром, крутит, но не схватывает (но насос качает, причем действительно бодро). Подсоединили обратку обратно в бензобак и машина завелась с пол тыка. Опыт был проверден 3 раза, результат оставался не изменным. При подключения прибора для замера давления (через обратку, а второй конец в бак), так же завелась без проблем.
Что это за чудеса, может кто-нибудь научно это объяснить?

Jacky писал:

Взято от сюда => viewtopic.php?t=6844

Какое сопротивление нужно воткнуть мне, что бы попусту не менять датчик? Скажем при температуре окружающей среды + 15C. Есть таблица, по которой точно можно подобрать зависимость температуры и сопротивления на мой датчик?

4-10кОм, любое в этих пределах. Какое именно - не принципиально.

Это наводит только на одну мысль. Где-то обратка заглушена. Зачем? Ответ простой: чтоб давление в магистрали поднять. Для чего? Если неисправен регулятор давления топлива, то давление в магистрали будет низкое и чтоб его повысить затыкают обратку.
Смотри регулятор давления топлива, скорее всего трындец ему.

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

Jacky

Прошу прощения, но либо я Вас не понял, либо Вы меня.
Что мы сделали:
Откинули заднее сиденье. Сняли защитный лючок, что бы добраться до бензонасоса (точней колбы). На колбе есть:
1) Эл. разъем (питание эл. насоса) и на татчик кол-ва топлива
2) Шланг обратки
3) Шланг который идет на топливную систему

Мы отсоединили шланг обратки и вкл зажигание. Из шланга хлуныло топливо. Как обратка может быть заглушена?
Регулятор давления скорей всего находится в самой колбе. По крайне мере так сказал мастер...

_________________
Renault Clio II, 1.4 16кл. (K4J), хетчбек, 2000г.

Регулятор давления топлива ВСЕГДА находится под капотом! Где меряли давление? Выход насоса у бака или после регулятора топлива ПОД КАПОТОМ?
Попробуй пережать обратку (под капотом!) и завести машинку, если все станет хорошо, то стопудово навернулся регулятор давления.

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

Так как под капотом очень трудно до него добраться, то меряли в салоне на заднем сиденье ПОСЛЕ РЕГУЛЯТОРА ТОПЛИВА сдернули кабель обратки и подключили через тройник прибор.
А регулятор топлива как отдельный элемент меняется?



Под капотом я не знаю, где находится обратка, а если я, пережму обратку ВОЗЛЕ ВХОДА В НАСОС, это не будет ошибкой (т.е. поставленая цель будет выполнена?) Или все же для достижения точности результата "опыта" нужно пережать именно под капотом ПОСЛЕ РЕГУЛЯТОРА?

Именно так.
Но точнее всего надо воткнуть манометр перед входом в регулятор давления, должно показывать давление, для МОНО обычно около 1-го бара, для распределенного впрыска обычно 3 бара, но точную цифру смотри по мануалу на данный движок.

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000