Hazard, для торсионов 9-10 лет нормальная просадка.
Перещелкнул на 1 шлиц - стало нормально.

_________________
Эльф и гном.

ЮМБР я то же подымал зад, но я не пересчелкивал на один зуб с одной стороны, а подымал на сколько нужно, полностью выводя торсион из зацеплений, а потом вставлял его в другом положении уже с нужным клиренсом. Все должно быть в меру, а то встречал лагуны, из которых через зоднее стекло и грузовик увидеть можно с трудом.

_________________
Ситроен Берлинго 2.0 HDI 2005 г.в.
Renault Scenic 2.0 16 V АКПП 2006 г.в.

ЮМБР
говорите... помогает! ну я посматрю...

_________________
л I-II, 1.6 16V -все
л II-I. 1.9 120 утиль
VW Transporter T4 2,4 D - аццкий дызел
ищу Saf,Lag - 3.0

Hazard, один шлиц = подъем зада на 8см.

_________________
Эльф и гном.

у меня один шлиц тоже поднимает зад на 8 см
этого было много, поэтому я поднимал зад на 4 см и по шлицам у меня вышло 13

Блина, да в мануале нормально описана процедура изменения клиренса, что вы уперлись в перещелкивание с одной стороны. Выводите из зацепления полностью, подымайте как нужно и вставляйте назад торсион, но уже в другом положении, а положение это ищите прокручиванием. Я вообще просто делал: откручивал аммортизаторы сверху, торсион становился в свободном положении, предворительно определившись на сколько нужно поднять. Дальше мерил в свободном положении расстояние от арки, места в которое можно брусок деревянный упереть сверху над полуосью. Отрезал нужной длинны два бруска, вытягивал торсионы из зацеплений полностью, вставлял бруски между аркой и полуасью и торсионы вставлял но уже в другом положении. Положение находил проворачивая вокруг оси, пока не входили свободно. Все собираем обратно и смотрим на сколько поднялся зад. Если что повторяем процедуру до полного удовлетворения.

_________________
Ситроен Берлинго 2.0 HDI 2005 г.в.
Renault Scenic 2.0 16 V АКПП 2006 г.в.