При замене старой рейки, и за прикипевшего штуцера к оборвал патрубок который идет от насоса . Методом замены поликлинового ремня отключил насос ГУР, распилил патрубок, закрутил штуцер в рейку соединил все это куском шланги, через возвратный патрубок закачал масло в рейку .
Проехался вроде нечего, как на рейке без ГУР .

Вопрос: что будет и сколько можно этим заниматься.

по-моему всё должно быть нормально

_________________
Гусские не сдаются!
1.7 B53B F3N 740 1991

А зачем масло закачивать было? Чтобы руль туже крутить?

_________________
Ну в принципе, все оК - я лове транс... конечно хочется чего-то но я незнаю чего... (с)

Чтоб с сальниками и уплотнителями ничего плохого не случилось.

Если рейка не течет, что мешает купить б/у насос? ( я брал за 120 000белок в июле, ибо поленился сальник менять, хотя его тоже купил )

_________________
Renault Scenic 1.6 16V Privilege, 2001г.в. DDT2000

Ankoor, пошёл по пути наименьшего сопротивления ...... что теперь мешает отреставрировать старый?

x4m везёт Вам на бензиновых агрегатах..... у меня "отсечь" насос г/у - неполучится = ремень проложен так .

_________________

Стоп насос рабочий только, патрубок металлический к рулевой рейке оборвал от насоса, учитывая давления в системе включать его на соединителе, в виде куска шланга не серьезно. Необходимо патрубок запаять или заварить наконец ,заменить. А ездить нужно сейчас. Мне просто интересно кто сталкивался с подобной ситуацией, и какие последствия, а так по идеи должно быть нормально до ремонта. А так в инете смотрел ремонтники говорят низя, по опыту люди говорят год ездил потом подключил все нормально.

Интересно , и какие аргументы - против .
Ездите и не парьтесь, востановите насос монтируйте и катайтесь дальше.

_________________

Вобщем по результатам отпишу.