Каждый обладатель 19-ек когда нибудь встречался с затруднительным переключением скоростей. Мне эта проблема надоела и дозрел до того, что пора было вмешаться в этот узел.
Проблема заключается в том, что там стоят пластиковые втулки, которые со временем срабатываются и начинает работать металл по металлу. У меня было немного по другому. просто ось немного подржавела и ржавчина создавала дополнительное трение, что усложняло переключение.
Для начала снимаем кулису КПП вместе со штангой, чтобы не сбить настройки (иначе потом придётся немного попариться с настройкой)

1. Ось заклёпана, поэтому её надо срезать
   
   
   
   
2. Теперь надо попытаться выбить её, у меня не получилось, поэтому начал высверливать и потом выбиваем ось
   
   
3. Выковыриваем остатки втулок
   
   
4. Диаметр отверстия в кулисе в районе 15.5 мм +/-
   
   
   
   
5. Берём сверло на 16 и рассверливаем
   
   
6. Далее берём заранее приготовленную втулку и примеряем её, для тех, кому неохота этим заниматься можно взять просто болт на М16 и вставить в кулису, но я решил немного заморочиться, для этого ранее были выточены втулка и ось из нержавеющей стали
   
   
   
   
7. Далее делаем замеры
   
   
   
   
   
   
8. Обрезаем втулку чуть длиннее +2-4мм
   
   
   
   
9. И далее вставляем оську изготовленную ранее её размеры на фотографиях
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
10. И так, общая длина оси 76 мм, первый диаметр резьбы М8, её длина 15мм, диаметр большей резьбы М12, длина резьбы около 22мм, длина стрежня, который входит в кулису около 39 мм, её диаметр 12мм.

после установки всё работает замечательно. передачи включаются очень легко, почти одним пальцем

Пружинка, удерживающая кулису, новая? Можно любую приспособить или с определенным усилием? Оббегал кучу хоз. магазов и автозапчастей, нету ничё...

Итак, многие пишут что регулировали ...., а фото и конкретного описания процедуры не прилогают ..... исправим этот пробел.

А наконечники? Его же просто не обвяжешь.

В сервисе сказали, что лечится только заменой рукоятки. А рукоятка эта дорогая очень. Пришлось обратиться к народному умельцу. Открутили на яме 4 болта, и, отогнув висящую на резинках трубу глушителя, вынули рычаг и весь механизм. Потом, разобрав его (он пластмассовый, собран из разъемных деталей и стопорных колец) вынули тросик. Использовать детальки тросика (те, что крепятся к подвижным частям рычага) не получилось, поэтому, найдя тросик подходящей длины (от велосипеда кажется) напаяли на него новые детальки. Детальки эти изготовили из металлического колпачка от вентиля камеры: тросик вставили в колпачок, с кислотой пропаяли, расплющили и напильником довели до требуемых размеров. Собрали, смазали, установили. Подводные камни: набалдашник рукоятки лучше не снимать, т.к. потом он может не установиться на место, вернее установиться, но не закрепиться. Я его снял сдуру, потом мучался. В конце концов установил его на герметик силиконовый (для уличного применения). Три дня засыхало, сейчас нормально всё.

Вообще, при внимательном рассмотрении всей этой конструкции выяснилось следующее: включить з.х. не дают утолщения на рычаге пока их не поднимешь. Утолщения два - сверху (их видно, если снять кожух) и снизу (надо лезть под машину, и всё равно в грязи не видно). Тросик нужен, чтобы поднять нижнее утолщение. Оно поднимается над накладкой, выполняющей роль прилива на корпусе механизма. Эта накладка, похоже, съемная. Поэтому есть такие умозаключения: Если эту накладку удалить, то можно будет включать з.х. и без тросика, а блокировку будет обеспечивать верхнее утолщение. Но это всё предположения.