для моновпрыска больше 1го (во всяком случае у меня 1.2)

_________________
"Безвыходных положений не бывает" (с) Камасутра
BMW 525iA E34 M50B25TU

Jacky

Добрался все таки до обратки ПОД КАПОТОМ. Но так и не понял, как она завелась, короче рассказываю:
Друг пережал обратку, я за рулем. Завожу, первый раз пыхнула, но не завелась. Завожу второй раз, схватила сразу, НО обороты поднялись всего до 800 и тержались так секунд 10, затем медленно с натугом поползли вверх до 1100-1200 прогревочных, после чего упали до 800. Завтра хочу повторить эксперимент, обязателено отпишусь.

Dervik
У меня полный инжектор (4-и форсунки и на каждую свечу по катушке). После перепускного клапана давление 3.6 кг/см. Читал, что должно быть ~3 кг\см. Но эти замеры на горячий движок. А этот перепускной клапан чиниться? Может его можно разобрать и тупо почистить как?

Именно должно быть 3, но перед клапаном, а не после него !!! После клапана давление должно быть очень небольшое. Вывод обратка забита, и судя по тому что ты написал ранее, то забит где-то штуцер в баке! Либо просто неправильно меряли.
Да, и как меряли давление? Просто снимали обратку и втыкали туда манометр? Если так, то это совершенно неправильно, так намеряешь только давление создаваемое насосом! Нужно чтоб шланги были подключены и вставить туда (в место измерения) типа ТРОЙНИК и в него тыркать манометр!

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

Jacky

Что бы перед клапаном померять нужно было много чего разберать. Меряли так - СНИМАЛИ ОБРАТКУ (приямо перед входом в бак). ПОДКЛЮЧАЛИ ПРИБОР ЧЕРЕЗ ТРОЙНИК, система была замкнута.

рег. давления----> обратка--------> ___ ---> бак
............................................................|
........................................................ ( / ) прибор


Что это за штука?

Мастер сказал, что давление 3,6 кг/см. Вы же оперируете "барами". Может быть разница в цифрах в этом и кроется?

может я путаю но манометр надо подключать так:

бак - фильтр - МАНОМЕТР

нам же давление в топливной магистрали надо проверить ?!

_________________
"Безвыходных положений не бывает" (с) Камасутра
BMW 525iA E34 M50B25TU

Абсолютно верно!

Если при таком раскладе показывает 3,6 бара, то обратка забита (заглушена)! И забито получается в баке, может грязью какой... Дунь в бак со стороны обратки - всё поймешь

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000

Сегодня опять под капотом пережал обратку после клапана. С первых 4-х раз, даже не схватила. На пятый раз завелась, но обороты были около 800 и двигатель трясло. Через секунд 15 обороты медленно поползли вверх до 1100 и двигатель стал работать ровно.

Jacky
Ок, завтра попробую "дунуть"

_________________
Renault Clio II, 1.4 16кл. (K4J), хетчбек, 2000г.

А если будет легко дуться, какие еще варианты?
Датчик температуры реально так может дурить голову? Я бы его давно проверил, но я не нашел, где он рассположен. Визуально под капотом его не видно, скорей всего он идет с обратной стороны двигателя. Когда поднимали машину на подъемник я, там видел как минимум две фишки, которые были на уровне головы двигателя, но подлезть к ним можно только снизу.

кстати, точ какая же беда пару дней назад была у Генича , издох моторчик ХХ

_________________
"Безвыходных положений не бывает" (с) Камасутра
BMW 525iA E34 M50B25TU

Он у меня живой. Обороты не зависают, движок не глохнет. Вряд ли он ((((

PinyaS, а у него они и не зависали, с первого раза заводился-глох, потом как когда, могли стать обороты 800 ...постепенно подняться, а потом весь день нормально

_________________
"Безвыходных положений не бывает" (с) Камасутра
BMW 525iA E34 M50B25TU

95% что умер датчик температуры двигателя

Kalabuk, эт ты про кого ? ...если про Гену то у него ХХ издох и это уже 100% потому как меняит

_________________
"Безвыходных положений не бывает" (с) Камасутра
BMW 525iA E34 M50B25TU

Это я для PinyaS